4月15日晚，在深圳國際（HK0152）會展中心，小鵬（HK9868）GX技術(shù)發(fā)布會落幕，品牌首款全尺寸旗艦SUV正式開啟預售，預售價為39.98萬元。作為小鵬（HK9868）沖擊40萬元級高端市場的戰(zhàn)略車型，GX承載著“小鵬（HK9868）向上”的核心使命。發(fā)布會后，小鵬集團（XPEV）董事長、CEO何小鵬（HK9868）與平臺產(chǎn)品矩陣總經(jīng)理吳安飛直面媒體，就全尺寸SUV賽道趨勢、L4級硬件預埋、自動駕駛技術(shù)路線、線控底盤價值與產(chǎn)業(yè)生態(tài)邊界等關(guān)鍵問題展開深度對話。
在近一小時的交流中，何小鵬（HK9868）思路清晰、觀點鮮明，既坦誠回應行業(yè)內(nèi)卷與競爭格局，也系統(tǒng)披露小鵬（HK9868）面向物理AI時代的底層技術(shù)判斷。他直言，中國大車市場正迎來增長期，GX將以無包袱全新平臺、線控轉(zhuǎn)向與六重冗余構(gòu)建差異化壁壘，目標鎖定細分市場TOP3。同時，何小鵬（HK9868）堅定重申跳過L3級、直抵L4級的自動駕駛路徑，以硬件一步到位、軟件長期OTA（在線升級）重構(gòu)高端電動車價值周期（883436）。這場訪談，不僅是對一款旗艦SUV的解讀，更是一家科技車企對未來十年出行的戰(zhàn)略宣言。
● 本報記者 龔夢澤
全尺寸SUV紅海擴容
GX以無包袱姿態(tài)入局
2026年被業(yè)內(nèi)視作全尺寸SUV“大年”，理想L9、蔚來（NIO）ES9、問界M9等逾40款9系車型扎堆入場，賽道快速步入紅海。面對空前激烈的競爭，何小鵬（HK9868）并未感到焦慮，反而對市場前景給出明確判斷：中國大車規(guī)模會穩(wěn)中有升。
“在中國市場，以前大家不買大車，原因第一是貴，第二是路或者停車位不夠?qū)?，第三是不好開。”何小鵬（HK9868）對中國證券報記者表示，過去制約大車普及的三大核心障礙，如今后兩項正在快速解決。自動駕駛與底盤技術(shù)持續(xù)進步，讓大車更好開、更好停；城市基礎設施完善，也逐步緩解停車與通行顧慮。他以歐洲市場做對比表示：“歐洲的路是50年到150年前修的，我在那里開G9不剮蹭很難，這也是歐洲大車偏少的原因。”
數(shù)據(jù)印證了這一趨勢。吳安飛透露，今年一季度國內(nèi)乘用車（884099）市場整體下滑，但大車市場銷量同比大漲26%，月度銷量穩(wěn)定突破10萬臺，高端家庭出行需求持續(xù)釋放，賽道蛋糕越做越大。
站在40萬元級旗艦賽道，小鵬（HK9868）GX如何突圍？何小鵬（HK9868）給出的答案是輕裝上陣、全新定義。“GX和其他旗艦車型不太一樣，沒有太多的包袱。我們可以輕裝上陣，思考如何把動力、底盤、智能、安全、細節(jié)品質(zhì)與舒適體驗，都做到新一代的水準?！辈煌诙鄶?shù)車型基于原有模塊化平臺迭代，GX基于SEPA3.0全新架構(gòu)打造，融合飛行汽車（886066）安全技術(shù)與機器人嵌入式神經(jīng)網(wǎng)絡，從底層重構(gòu)旗艦標準。
定價上，GX以39.98萬元精準卡位，未直接觸碰40萬元整數(shù)關(guān)口。吳安飛解釋，這一定價策略先立旗艦價值，大車平臺承擔著品牌向上與利潤貢獻的雙重使命，正式售價仍需多輪研討打磨。而何小鵬（HK9868）對GX的期待直白而堅定：“作為小鵬（HK9868）第一款品牌向上的大SUV，我的目標是在這個行業(yè)內(nèi)成為TOP3?！?/p>
跳過L3級直攻無人駕駛
硬件一步到位 冗余分層落地
小鵬（HK9868）GX最大的技術(shù)標簽，是按L4級前裝量產(chǎn)標準打造，搭載六重全域安全冗余，頂配車型算力高達3000TOPS。如此超前的硬件配置，不免讓人擔憂其“成本過高、功能過?！?。何小鵬（HK9868）對此有著清晰的商業(yè)化考量——冗余分層，價值優(yōu)先。
“我們把冗余做了區(qū)分。”何小鵬（HK9868）解釋，制動冗余、轉(zhuǎn)向冗余、門把手冗余、通訊冗余，對每一位C端用戶都有直接安全價值，全數(shù)搭載在GX旗艦版上；而算力冗余、感知冗余更多服務于Robotaxi，不會強加給私人用戶，既實現(xiàn)L4級能力預埋，又避免不必要的成本增加。他強調(diào)，GX并非小鵬（HK9868）Robotaxi主力車型，只是全新平臺的技術(shù)探索載體：“Robotaxi要跑通還需要兩三年，我們先用這款大車驗證L4級冗余與線控底盤，未來再打造專屬車型進入全球運營市場。”
面對行業(yè)熱議的自動駕駛路線之爭，何小鵬（HK9868）再次堅定表態(tài)：最安全的路徑，是直接從L2級跨越到L4級。
“最開始L3級、L4級自動駕駛只是一個技術(shù)分類，完全沒有考慮商業(yè)化?！彼毖?，當前全球法規(guī)體系并未嚴格區(qū)分L3級與L4級，人機共駕的L3級存在責任模糊、體驗割裂的天然缺陷。在他看來，行業(yè)不應糾結(jié)于分級概念，而應回歸安全本質(zhì)：“從安全角度看，最穩(wěn)妥的路線就是直接從L2級跨越到L4級，并在這一過程中積累足夠的數(shù)據(jù)，將安全置于首位，同時推動相關(guān)政策的完善。”
他進一步給出清晰界定：“L4級必須做到無人駕駛（885736）且確保安全。如果只能保障安全卻無法實現(xiàn)無人駕駛（885736），那本質(zhì)上還是L2級?！痹诤?span>小鵬（HK9868）的技術(shù)邏輯里，自動駕駛不是修補下限，而是解決上限，終極目標是全無人化與極致安全。在這種判斷下，小鵬（HK9868）選擇硬件一步到位、軟件持續(xù)OTA，用新型模塊化開發(fā)實現(xiàn)“一次開發(fā)、多車部署”，徹底重構(gòu)高端電動車的生命周期（883436）價值。
自研有助于降低時延
線控將成物理AI標配
如果說L4級硬件是GX的“大腦”，那線控轉(zhuǎn)向與AI智能底盤融合系統(tǒng)就是它的“神經(jīng)與肌肉”。本次GX首發(fā)的線控技術(shù)，被何小鵬（HK9868）視作物理AI時代的必答題。
“未來所有物理AI的汽車、Agent汽車，一定都要走線控這條路。”何小鵬（HK9868）直言，傳統(tǒng)機械結(jié)構(gòu)存在高時延、協(xié)議雜亂的瓶頸，而線控轉(zhuǎn)向+統(tǒng)一通訊網(wǎng)絡，能大幅提升帶寬、降低時延，讓車輛響應更靈敏。“別人350毫秒剎車、270毫秒轉(zhuǎn)向，我們可以做到150毫秒剎車和120毫秒轉(zhuǎn)向，靈活度、安全性、絲滑性都會大幅提高?！痹谒磥恚€控不是可選配置，而是行業(yè)標配共識，是邁向高階智能駕駛的底層基礎。
吳安飛補充了產(chǎn)品層面的落地成果。他表示，GX聯(lián)合博世打造線控轉(zhuǎn)向，搭配后輪轉(zhuǎn)向，讓車長5.265米的全尺寸SUV，轉(zhuǎn)彎半徑僅5.4米，靈活度優(yōu)于A0級小車。自研底盤算法實現(xiàn)安全、舒適、操控三者融合，多重冗余設計確保系統(tǒng)失效仍可安全控車，從根本上解決“大車難開、難控”的行業(yè)痛點。
近期車企跨界融合成風，小鵬（HK9868）與美的（HK3990）聯(lián)合開發(fā)車載冰箱、與福耀打造隱私玻璃、與華為乾崑合作AR HUD與大燈，產(chǎn)業(yè)鏈“朋友圈”持續(xù)擴大。但何小鵬（HK9868）明確劃清邊界：堅決不涉足家電領域。“做汽車已經(jīng)很痛苦了，我們不去做其他的?！彼ρ?，下一個十年小鵬（HK9868）的核心是全球物理AI，專注把智能汽車做到極致。
從2022年G9沖擊高端市場，到2024年X9開辟MPV市場，再到2026年GX入局全尺寸SUV，小鵬（HK9868）的向上路徑清晰而堅定。采訪末尾，何小鵬（HK9868）表示：“小鵬（HK9868）向上，GX先發(fā)；小鵬（HK9868）向外，今年還會有多款全球化車型?！睅е€控轉(zhuǎn)向與L4級冗余技術(shù)，小鵬（HK9868）GX正式駛?cè)肴叽鏢UV紅海，而它承載的，是一家中國科技車企對高端化、智能化、全球化的野心。
